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"群众渴慕拥抱新动力，又不敢去拥抱"。算作汽车后市集的一线从业者，天猫养车加盟商陈艳青向钛媒体 App 爱慕谈。

在汽车后市集，新动力汽车显然已成为绕不开的话题。从保有量上来看，燃油车保有量在 2023 年已提前见顶，达 2.02 亿辆。而新动力乘用车在 2024 年新车月销量浸透率已进步 50%。

凭据罗兰贝格预测，燃油车主导的情势瞻望将在 2032 年迎来新动力汽车保有量的反超颠覆。电气化的发展也在重塑着后市集的价值高地和市集情势。

罗兰贝格指出，相同级别及车体态式的纯电车和燃油车比拟，固然其在轮胎、减震器、冷却液等易损易耗件上带来更多维保孝敬，但燃油发动机系统的解除以及动能回收功能带来的制动系统维保频次裁汰，均使出行生态后端的整车后市集维保限制缩水，举座单车售后维保价值将裁汰 34% 傍边。

不错看到，行业异日的大趋势一定是新动力，但现阶段新动力车在维保这个层面，并不成给维修门店带来若干增量，这就让业内从业者为何又不敢去拥抱新动力。

新动力车到售后市集，还需要时候？

即就是陈艳青的店地处五线城市，他也昭着感知到新动力汽车的快速发展带给养车门店的影响。据陈艳青向钛媒体 App 长远，在他的店内新动力车的占比达到快要 30%。

据天猫养车总司理李逸向钛媒体 App 先容，现时进店的新动力车内部，混动车的占比更高，而确切纯电占比高的群体是网约车。因此，门店里新动力车客户群体主要有两类，一类是网约车；另外一类就是混动车。

网约车由于其自身特质，很快就会出保，但由于是算作坐蓐用具，更戒备性价比；而混动车现时在新动力车中占比较高，由于带着发动机，会需要换齿轮油与冷却液等，自然纯电车也需要含冷却液，也需要换齿轮油。

不外，现时新动力汽车的新车卖得比较多，这些车确切能到售后市集还需要时候。因此，悉数这个词新动力车的售后市集限制在当下还莫得跟着新动力汽车的爆发而出现爆发。

陈艳青在县城里有三家店，他合计，新动力细则是必须要主动去拥抱的。他同期也强调指出，当今新动力有一个问题，第一个就是三电维修机遇还莫得到，因为年限和公里数王人莫得到，三电维修王人很少；第二个就是爱护之后故障灯消不掉。

比拟燃油车有公开对外契约，在外面门店爱护也不错将故障码消裁撤，新动力主机厂并未对外通达，比如混动车上的发动机爱护以后，上头的请示灯无法消掉，必须得由官方来解码拆除。

据李逸长远，曾经有新势力品牌的车在偏远地区出现问题，在天猫养车线下门店维修，最终发动机的故障码通过干系官方客服，费了好大高低才将故障码消裁撤。

这对于新动力车主来说，并未便利。而对于主机厂来说，要是大概礼聘与天猫养车这类平台衔尾，也能给其售后加分，而不是减分，也能让用户在宇宙各地王人享受到便利。

在李逸看来，确切到新动力中枢部件的维修，短期是不会到社会化门店的。而且主机厂也不会放开，用户也不信任。"也不叫不信任，因为用户不敢。还在不敢的阶段，"

再过个三五年，跟着越来越多新动力车出保了，当更多破费者运转迟缓了解这些问题王人不是什么问题的时候，找原厂维修的可能就未几了。就如昔时燃油车车主，从只礼聘 4S 店，到运转收受市集上第三方维修店。

在李逸看来，许多事情王人有一个知道的壁垒，而不是技能的壁垒。恰巧知道的壁垒是最难冲破的，需要时候。"我信服新动力厂家也会迟缓的给咱们授权，会优先鄙人千里市集，一定是会在县城市集优先。"

但李逸同期也指出，新动力主机厂在异日十年傍边，还不会像燃油车那样全面放开授权，因为比拟燃油车，新动力车的安全隐患更大。

而跟着新动力汽车运转成为市集主流，燃油车的爱护次数缓缓运转减少，势必会对后市集带来很大的冲击。而新动力车的维修当今活又很少，陈艳青指出，"门店不错上一些车衣、改装、内饰、洗好意思等，通过这些业务提赶赴触达新动力用户，以后迟缓的有契机再去作念新动力维修。"

以洗好意思（洗车与好意思容）范围为例，在新动力车浸透率接续增多的配景下，其市集份额也在接续普及。

从洗好意思范围使用的主要化学居品及车模市集限制来看，罗兰贝格瞻望其在 2025 年后将保管 4.8% 的年复合增长率，在 2030 年扩大至 1300 亿元以上。其中，隐形车衣及改色膜的市集后劲尤为驻扎，将分辨创下 15% 和 10% 以上的年复合增速。

因此，对于养车门店而言，也在紧跟市集发展趋势，积极尝试通过各式方式拥抱新动力车，无礼新动力车主的千般化需求，以期在异日大概分得新动力带给后市集的一杯羹。

下千里市集，新的增长契机？

汽车后市集除了运转嗜好新动力车带来的市集变化外，也运转嗜好下千里市集。

与一二线城市尖锐化竞争造成昭着对比的则是下千里市集粉碎疏远的增漫空间和破费后劲。现时，新动力车在四线城市浸透率不及 35%，五线城市更是低于 30%，比拟一二线城市存在更大的普及空间。

2022 年以来，三线及以下城市的新动力乘用车破费曾经驶入快车谈，新动力浸透率增幅显耀高于一二线城市，举例四线城市从 2022 年 18.57% 的浸透率迅速增长至本年的 34.27%。

同期，计策端也在加码推动，本年 5 月，工业和信息化部等五部门纠合发布了《对于开展 2024 年新动力汽车下乡举止的见告》。现时，以新动力为主导，举座出行生态王人在向下千里市集加快开采。

车企端，诸多车企也将眼神转向下千里市集。蔚来独创东谈主李斌则示意，下千里三四线城市是蔚来 2024 年进击的契机；理思汽车则方针在本年年底达成三线城市 100% 全笼罩、四线城市进步 70% 的笼罩率；比亚迪王朝网将在本年革新渠谈策略，"重心执县级城市。"

本年截止 8 月底，天猫平台上三线及以下城市的汽车安设办事订单同比旧年增长了 35%，且增速高于大盘举座水平。

罗兰贝格指出，跟着下千里市集的互联网破费浸透率普及，小城的破费升级曾经经粉碎小觑，价钱体系愈加透明，车主的办事需求也日渐定制化、多元化。下千里市集亟需数字化、程序化、品牌化的后市集办事商入局整合助力。

李逸向钛媒体 App 示意，在一二线城市，豪华品牌会我方落幕为主，非豪华品牌放开为主，"因为豪华品牌用户的需求也不一样，是以他我方公司有自然的用户需求的基础，非豪华品牌不负责这些东西，车低廉就不需要这样强的售后装修很豪华，是以这是异日授权关系的逻辑。"

2024 年，天猫养车投入上汽内行授权衔尾体系，波及原厂办事和配件授权、原厂施工程序培训等边幅。现时天猫养车与上汽内行的衔尾，宇宙曾经授权了 14 家的门店曾经落地了，何况王人曾经灵通在谋略了，瞻望年内落地 100 家门店。

"咱们授权的中枢照旧补充，因为主机厂毕竟单一品牌很难在一个下千里市集保有量这样大，撑持不了一家店，是以也需要优质门店给到对应的车主提供售后的一些办事，是以这个对于主机厂来讲亦然一个共赢的事情，对于破费者来讲亦然一个便利的事情。"李逸示意。

现时除了上汽内行，天猫养车也在跟许多主机厂洽谈衔尾，李逸信服汽车后市集的异日鄙人千里市集，"衔尾照旧基于用户的需乞降市集自身的交易逻辑来的，下千里市集有这个空间。"

对于下千里市集的用户而言，原本在的地点莫得售后网店，需要驱车几百公里去市区作念爱护维修，而在当地的一些修理厂作念的话，正品和价钱很难浅易，而在这类主机厂衔尾授权网点，不仅大概享受到原厂配件，还能享受到专科办事，又有售后的保险，老本还更低，那对于用户来讲就莫得事理不礼聘了。

在李逸看来，"当这件事对于其中的玩家王人有对应的利益时，那么这个事情就大概限制化的复制。"

即便不赢利，也要交个一又友？

鄙人千里市集，咱们也不错看到越来越多以天猫养车为代表的这类门店，对于用户而言，如实格外便利，线凹凸单预约，程序化的办事与透明的价钱，格外受这代长在互联网上的年青东谈主的喜爱。

以本年 618 时期数据为例，天猫养车线上线下成交总金额同比增长 28.2%，用户同比增长 29%，门店单工位产值普及 7%，到店订单量同比增长 15%，贴膜轻改 GMV 同比增长 266%。

在汽车后市集下行，破费者愈发感性，行业对门店条目越来越高，天猫养车逆势增长，也体现了本年行业发展的大趋势，跨界投入后市集的新玩家，运转重塑后市集的交易模式。

罗兰贝格指出，以维保为主的社区店，自身很难造成业务相反化，最终比拼的是职工培训、办事程序、居品供应等谋略细节。而以天猫养车为代表的头部养车门店，在流量、业务等层面运转造成新的增长。

但在价钱战的席卷之下，固然汽车后市集的头部效应运转日趋昭着，为了劫夺用户，或者说占领用户心智，各大玩家之间的竞争也日趋是非。最昭着的一个征象是不错花很少的钱给车作念基础爱护。

比如，本年天猫养车在抖音上作念了一个 198 的爱护套餐。据李逸长远，卖得挺好，但到门店的单一毛利细则会受影响，原本一个爱护不错赚一百多块钱，当今一个爱护不赢利了，"就当交个一又友了。"

在李逸看来，还有交一又友的契机，这亦然一个功德情。内卷也莫得什么太大的问题，可是有一个点就是"内卷不成裁汰质料，不成以次充好"。

不外，新动力汽车这波对后市集的冲击，还远未到结尾。新一轮淘汰赛正在进行中凯发·k8国际app娱乐，汽车后市集的新价值高地与市集情势正在造成，谁会成为临了赢家？当今还难说。（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）